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導(dǎo)熱硅膠片在電池組模塊的應(yīng)用

電池組模塊熱問題是當(dāng)今社會(huì)上廣泛被關(guān)注的難題，隨著能源危機(jī)的逐漸加深，新能源開發(fā)與應(yīng)用成為了社會(huì)上最熱門的課題之一，而鋰電池開發(fā)與應(yīng)用是新能源領(lǐng)域的突出代表，如何提高電池的續(xù)航能力同時(shí)保證其安全成為人們重點(diǎn)解決的對(duì)象。

電池組模塊應(yīng)用十分廣闊，如新能源汽車、電動(dòng)車、各類機(jī)器設(shè)備及電子產(chǎn)品等等，可以說(shuō)小到微型機(jī)器人，大到宇宙空間站都要使用到電池組模塊。而電池組的熱問題影響到其安全性、性能功效、使用壽命等等關(guān)鍵因素，溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)對(duì)電池組模塊產(chǎn)生影響，所以控制其溫度范圍。使其能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行。

隨著時(shí)間發(fā)展，以前以化石能源為動(dòng)力的交通工具開始對(duì)電驅(qū)動(dòng)嘗試，電池組模塊的大型化成為必然，但是其內(nèi)部空間使用率提升，使得電池內(nèi)部溫度不易散出，而造成溫度分布不均，局部溫度過(guò)高的現(xiàn)象出現(xiàn)，加速元器件老化和減低使用壽命，所以要進(jìn)行散熱處理。

常見的電池組模塊是多個(gè)電池組成，經(jīng)典的案例如美國(guó)特斯拉使用上千個(gè)鋰電池組成的電池組模塊，電池組在放電模式下會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，人們通過(guò)在電池組上下安裝散熱板，將熱量從電池一側(cè)引導(dǎo)至散熱板一側(cè)，再由風(fēng)冷或者液冷的作用下將熱量帶走，以此達(dá)致散熱的效果。但是電池組與散熱板存在縫隙，縫隙間有著大量的空氣，空氣會(huì)阻礙熱量傳遞效率，所以降低散熱效果，達(dá)不到預(yù)期效果。

因此，人們會(huì)通過(guò)將導(dǎo)熱硅膠片填充于散熱板與電池組間，排除界面間空氣，提高熱量傳遞效率。導(dǎo)熱硅膠片是人們較為常用的傳統(tǒng)工藝導(dǎo)熱材料之一，其具有高導(dǎo)熱率、低熱阻、絕緣性、耐冷熱沖擊等特性，其作用于發(fā)熱體與散熱器之間，填充界面間的縫隙并排除界面的空氣，降低接觸熱阻，提高導(dǎo)熱效果，并且導(dǎo)熱硅膠片質(zhì)地柔軟有彈性，能夠充當(dāng)一定減震緩沖效果，十分適用動(dòng)力電池組領(lǐng)域。

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